行業(yè)動態(tài)
市政道路工程監(jiān)理工作，如何做好道路施工前和施工中監(jiān)理控制
一、城市道路監(jiān)理工作特點
城市道路工程有許多區(qū)別于其他道路工程的特點，全市道路土建工程主要依據(jù)城市總體規(guī)劃和道路土建工程規(guī)劃編制，監(jiān)管工作的開展和開展，也需要牢牢把握這一基本原則。在道路施工監(jiān)理中，充分考慮施工過程中可能出現(xiàn)的技術(shù)、機械、人員等問題，找出監(jiān)理工作中存在的問題，確保城市道路安全、全面推進(jìn)、完工，需要明確的目標(biāo)建造。
二、監(jiān)事職責(zé)
進(jìn)入道路施工現(xiàn)場，監(jiān)理人員要明確職責(zé)，嚴(yán)格按照工作進(jìn)度表和相關(guān)監(jiān)理規(guī)范開展工作，努力破除技術(shù)管理部門的束縛和束縛，把工作做好信念，需要執(zhí)行，監(jiān)督職能。監(jiān)理人員不得受監(jiān)理部門給予的小恩小惠而降低其履行職責(zé)的能力，這也考驗著主管的職業(yè)道德。
三、施工前監(jiān)控
3.1 施工組織設(shè)計審查
施工組織設(shè)計是建設(shè)單位的計劃性技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，其審查也是監(jiān)理工作中實施事前管理的重要環(huán)節(jié)。在考慮施工組織設(shè)計時，請記住以下幾點。
（1）施工組織和管理體系層級是否清晰，管理人員資質(zhì)是否符合項目類別要求，是否具有工作資質(zhì)，職責(zé)分工是否體現(xiàn)項目經(jīng)理的原則？職責(zé)的一致性和權(quán)利。
（2）審查施工部署，施工圖是否標(biāo)注正確，材料、臨時搭建物、設(shè)備等臨時設(shè)施是否安裝合理？ 按水穩(wěn)層、面層鋪裝順序考慮運輸?shù)缆凡贾玫暮侠硇浴㈦娏Φ葎恿尚行栽O(shè)計審查。
（3）審查質(zhì)量保障措施、安全文明保障措施、施工進(jìn)度保障措施等制度是否完備。
3.2 嚴(yán)格的材料質(zhì)量控制
在當(dāng)今的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，不同的材料以不同的名稱銷售，很容易誤導(dǎo)購買者。因此，需要嚴(yán)格控制材料。買家應(yīng)隨時了解市場信息，選擇供應(yīng)商，并跟蹤材料質(zhì)量。選擇有價格、有廠家供貨情況、有國家合格生產(chǎn)許可證、有一定技術(shù)水平、資金實力、社會知名度高的廠家。原材料、成品、半成品、零部件、設(shè)備需要有合格的出廠質(zhì)量證明書、出廠檢驗報告和復(fù)檢報告，包括名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)貨日期、經(jīng)理簽字、存放地點需要注明. 原來的。材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前，應(yīng)按照國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取樣，并由相應(yīng)的有資質(zhì)的檢驗檢測機構(gòu)進(jìn)行復(fù)驗。僅當(dāng)測試通過時，才能獲得重新測試結(jié)果。
3.3 善于精確測控
重新測量直線上固定路線、整樁、附加樁的主要參考點，將上述樁點從地面垂直移動，作為輔助基線，測量距離，用于確認(rèn)的鋼尺。用鋼尺復(fù)核測量線路長度兩次，根據(jù)復(fù)核結(jié)果確定總樁數(shù)和附加樁數(shù)。優(yōu)先考慮相鄰控制點進(jìn)行測量設(shè)計，并使用相鄰控制點進(jìn)行效果驗證。控制點與測量點、設(shè)定點的距離不應(yīng)超過100m。中心樁勘測安裝完成后，需要根據(jù)道路設(shè)計斷面和中心樁高度計算，測量路段方向，確定道路兩側(cè)邊樁的位置。在現(xiàn)場放置地面，在中心樁和邊樁上標(biāo)出設(shè)計標(biāo)高標(biāo)記，缺陷結(jié)構(gòu)測量記錄需要記入正式記錄簿，測量數(shù)據(jù)需要按規(guī)定整理，施工過程測量控制嚴(yán)格遵循三步審查程序，即由監(jiān)理部門進(jìn)行放樣，審核無誤后，報監(jiān)理審核，誤差值需要保持在公差范圍內(nèi)。
四、施工過程的監(jiān)督控制
4.1 裂縫控制
由于瀝青路面基本上是半剛性基層，強度高，縱向裂縫很少。水平接縫處出現(xiàn)不規(guī)則的垂直和水平裂縫。在監(jiān)理過程中，控制瀝青混凝土路面裂縫應(yīng)采取以下措施：
（1）嚴(yán)格控制瀝青針入度、低溫延度、含蠟量在規(guī)定范圍內(nèi)。因為瀝青針入度、低溫延度和含蠟量是影響開裂的重要指標(biāo)。
（2）督促承包商嚴(yán)格按照滾動作業(yè)規(guī)程作業(yè)。
（3）豎縫、橫縫宜按《高速公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行，縱向接縫應(yīng)盡可能熱焊。相鄰兩塊板與上下層的水平縫應(yīng)錯開1m以上，中下層水平縫可采用斜縫，上層宜采用豎直平縫。
4.2 平整度控制
（1）重點解決底層平整度問題，這里的底層是一個通用術(shù)語，瀝青純復(fù)合面層為3層路面時，面層底層為中間層（黑色礫石或粗粒瀝青混凝土），中間層底層為底層（瀝青碎石），地基層底層為道路基礎(chǔ)，基礎(chǔ)層底層為道路基層（土路基），每層的平整度對上一層的平整度非常重要。因此，需要嚴(yán)格控制路面各層的要求，嚴(yán)格按照質(zhì)量檢驗評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)真檢驗。要保障每一層的精度和各個方向的高度，進(jìn)而提高平整度和管理標(biāo)準(zhǔn)。只有這種方法才能保障表面層的高質(zhì)量平整度。從建筑工程管理的角度來看，應(yīng)嚴(yán)格檢查下層縱橫截面的高度。在技??術(shù)操作上，要按照先進(jìn)管理的要求，進(jìn)行細(xì)部修整。機械設(shè)備方面，積極改善條件，如采用平地機修路基，提高基層平整度等。
（2）地表坡度應(yīng)采用攤鋪機鋪設(shè)，每塊的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置標(biāo)高參考線。操作員需要控制熨平板的高穩(wěn)定性。嚴(yán)格遵守攤鋪作業(yè)規(guī)程，即鏟子如何混合，鏟子不要抬起，鏟子重疊，扣鏟子時用鏟子頭輕輕刮平。如果使用手推車或裝載機運輸材料，用熱鏟將材料底部的硬部分松開，然后將其攤開，使虛擬和現(xiàn)實處處吻合。在平整過程中，你不能踩到未鋪砌的虛擬路面，需要翻轉(zhuǎn)平整一次才能生存。若再次發(fā)現(xiàn)不平整，可配專用長刮板補償壓平。
（3）瀝青混合料需要降到砣上，不能直接倒在鋪好的底層上，需要清掃干凈。剩余的冷料不能作為層厚的一部分直接鋪到底層，需要加熱作他用。
4.3 管理其他問題
（1）表面蜂窩、孔洞主要是由于骨料表面瀝青涂層脫層所致。其原因是水分介入了瀝青和集料的界面，改變了瀝青、集料和水分之間的關(guān)??系。因此，主要應(yīng)采取以下措施來防止水害： 防止或減少水分進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部，防止水分進(jìn)入界面。介于瀝青和骨料之間。其關(guān)鍵在于在施工過程中重點控制瀝青混合料的級配，尤其是孔隙率。此外，主管需要仔細(xì)考慮設(shè)計，并將底層也做成 I 型漸變。提高瀝青與集料之間的粘結(jié)力，提高集料間的粘結(jié)強度，基本的方法是加入消石灰粉和水泥，加入量為礦物原料總量的1～2%。
（2）防止混凝土凍脹，溫度過低不宜施工，滑模攤鋪時不宜設(shè)置伸縮縫，可先將板材預(yù)空，后加伸縮縫。如果溫度超過 15°C，安裝較少的膨脹節(jié)。伸縮縫需要加固。伸縮縫不適用于泡沫板，但適用于無硬接縫（或去除硬接縫）且軟質(zhì)材料均勻的杉木板或橡膠泡沫板。及時填縫。
（3）板材斷裂的預(yù)防。為承包商配備充足的機具，加強管理，鼓勵他們及時截縫。預(yù)測天氣，避免在氣溫驟變的天氣條件下施工。為承包商配備軟切割機，并要求他們在遇到溫度突然變化時使用軟切割機。路板厚度應(yīng)均勻，以保障路板的高度和平整度。斜隱蔽結(jié)構(gòu)混凝土路面可不與斜向結(jié)構(gòu)同角度開挖斜縮縫，應(yīng)按正常路面縱斷面開挖。
（4）處理接縫
接縫處理往往是控制路面平整度的關(guān)鍵，正確處理接頭的關(guān)鍵是切割接頭，用3米直尺檢查邊緣平整度，直尺離開路面層處用切割機切割開挖。新建路面接縫采用斜碾壓法，結(jié)合人工找平，消除不平整接縫，前后斷面銜接順暢。
城市土木工程建設(shè)中的道路和構(gòu)筑物質(zhì)量存在多方面的技術(shù)質(zhì)量問題，如巖石填充路基壓實不良、水泥混凝土路面板失效、瀝青過早病態(tài)等問題已成為質(zhì)量通病問題。由于路面劣化、橋梁裂縫、高溫和交通量的快速增加，瀝青路面變得不那么耐用，要從根本上解決這些問題，監(jiān)管者需要熟悉監(jiān)管要點，了解病根，從根本上治理質(zhì)量問題。
綜上所述，可以了解到市政道路工程監(jiān)理工作的重要，每一位監(jiān)理人員都要做好本職工作，保障道路在建設(shè)過程不會影響質(zhì)量問題。
